2009年中国修船市场将保持稳定发展新余

2009年中国修船市场将保持稳定发展

2008年是不平凡的一年，百年不遇的金融海啸愈演愈烈，全球经济越陷越深，美、欧、日纷纷褪去往昔浮华，新兴经济体景气度从顶峰跌落，拖累航运市场和造船市场风云突变，连续了近6年的兴旺行情在这一年落下帷幕。　　由于修船业的发展周期相对滞后于运输业和造船业，2008年修船市场继续保持健康发展势头，一些大型修理企业向造船业转型更加剧了全球修船资源供不应求的状况，世界各类修船企业普遍出现了船坞短缺、泊位不足的现象。许多航运公司不得不排队等候修船，“一坞难求”成为去年修船市场的主基调。

旺盛需求推动了行业的快速发展以及规模的扩张，中国修船业正步入世界修船强国的行列，表现在船舶修理大型化、外轮修理量继续扩大、已具备批量承接高附加值改装船的能力，船舶修理生产总量持续大幅增长，效益不断提高。2009年，修船市场是否能在此轮金融海啸的冲击下独善其身，修船市场将面临怎样的机遇与挑战呢？

挑战一：短期内修理改装需求大幅回落。BDI指数自由落体式下跌和二手船价跌跌不休，导致高度兴旺的油轮改装市场开始显露疲态，新的改装需求止步不前、一些改装船订单被撤销、部分在手订单由于无法顺利执行，从炙手可热转为烫手山芋。同时，随着老旧船淘汰步伐的加快、停航运力的增加、船东减少厂修扩大自修的举措，使得常规修理市场急剧萎缩。

挑战二：修船船坞保有量继续呈快速增长态势。不仅老牌修船企业积极扩充产能，而且一些造修企业和航运公司也纷纷抢摊中国市场，在建和规划中的10万吨级以上修船坞容283万吨，占目前坞容的34%。尽管规划中的修船产能因金融危机未必能全部在今年付诸实施，但不容忽视的是未来世界修造能力会根据市场供需变化进行有序调整，部分造船能力可能转为修船，这种动态转换机制将进一步提升修船产能。修船产能迅速扩大与修船需求急剧萎缩，使得短期内修船供需关系发生逆转，目前国内部分船厂相继出现空坞，“船厂市场”重回“船东市场”，并且引发修船价格竞争空前激烈，去年飙升的价格水平从第四季度开始迅速回落。

与此同时，修船市场也面临着巨大的机遇。尽管金融危机对世界经济实体影响的深度和广度还无法确定，但从中长期来看，经济全球化进程没有逆转，中国经济的基本面亦没有发生改变，世界经济在各国的共同努力下将逐渐好转，寒冬之后是温暖的春天，应对修船业的长远发展前景保持信心。

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